六合彩网上|香港六合彩现场开马直播
成都人大 >> 人大資料 >> 研究成果 >> 內容閱讀
關于新津縣交通建設發展情況的調研報告
成都人大 www.blbjj.tw    瀏覽字號:        打印本頁     關閉窗口

省、市人大代表新津專題調研組

“交通是城市形成的力”,縱觀古今中外城市發展的歷史,巴比倫城、威尼斯、蘇州、石家莊等,無數實例都證明了交通與城市發展有著深刻的淵源關系。1450年前,新津得力水陸碼頭優勢,“商賈云集、貨如輪轉”,成為“南方絲綢之路第一站”。當前,天府新區再造一個“新成都”、“山水衛星城、天府新區西翼中心、現代化濱江中等城市”,新津再次迎來城市和產業發展的重大歷史機遇,亟需交通給力。新津縣人大常委會組織部分省、市人大代表對新津交通建設情況進行了專題調研。代表們深入交通一線和重要節點,深入了解全縣交通建設情況。

調研組認為,交通系統是地區經濟動能的傳輸系統,是城市發展的命脈。新津縣深入落實市委“交通先行”發展戰略,圍繞建設“現代化濱江中等城市”目標,建干線、構網絡、提功能、保暢通,初步形成了“兩高六快兩軌”的交通新網絡,極大地改變了新津老百姓的生活,令人振奮。新津作為成都衛星城、天府新區西翼中心,要實現區域經濟大發展,建設“現代化濱江中等城市”,必須首攻交通、大興交通。

一、新津縣交通建設基本情況

截止2014年,全縣公路總里程926.38公里。其中,高速公路2條、32.64公里,國道l條、21.14公里,省道1條、19.33公里,縣道9條、79.24公里,鄉道149.73公里,村道624.3公里,初步形成了“兩高(成雅高速、成都第二繞城高速)四快(成新蒲快速路、大件路、新普路、新邛路)兩軌(成綿樂城際客專、成昆鐵路)”的路網格局。目前,正公路第一標段已建成通車,大件路外繞線新津段即將建成,將進一步形成“兩高六快兩軌”的交通新格局。

二、新津交通建設存在的主要問題和不足

近年來,新津交通建設取得了長足的進步,但與衛星城功能地位、天府新區西翼中心產業發展需求、天府新區物流主要承載地要求相比,還存在許多問題和不足,突出表現在以下幾個方面:

(一)對外連接主通道不夠。新津作為成都市的衛星城和南部門戶,不僅承接著主城區的人口及產業的分流、配套以及轉移,更承擔著首位城市向南輻射的重要功能,方便、快捷、經濟的交通運輸條件是重要保障。目前,新津與中心城區連接雖然有3條主通道,但大件路和成新蒲快速路沿線平交道口多,車流量大,堵點較多,方便不快捷;成雅高速是收費道路,通行成本較高,快捷不經濟。新津與空港聯系只有大件路,該路不僅承擔與中心城區聯系,還承擔大件運輸與過境公路的功能,交通壓力很大;尤其是新津與天府新區核心區尚無一條直達快速通道,既不方便也不快捷,天府新區西翼中心的地位和作用難以有效發揮。

(二)對制造業和現代物流的交通配套不夠。天府新區規劃到2025年再造一個“產業成都”,將新津區域作為主要的產業承載地之一,重點發展新材料、軌道交通、食品和現代物流產業;新津提出打造工業產值和商貿物流業營業收入“雙千億”目標,物流園區規劃3000萬噸/年的貨運吞吐量,現有交通狀況遠遠不能滿足需要。目前,天府新區新津區域與主城區連接主要是通過收費通道成雅高速,企業普遍反映成本較高;與空港和天府新區核心區沒有形成有效連接,大件路外繞線正在建設中,普興大道連接劍南大道雙流段以及籍黃快速雙流段還在進一步洽談,不利于天府新區產業發展和首位城市輻射作用的發揮。

(三)軌道交通發展明顯滯后。地鐵10號線規劃雖已延伸至新津,但建設還需較長時間;地鐵11號線延伸走向遲遲未定,有軌電車規劃尚未納入全市統一規劃。

(四)新津機場未來走向不明朗。新津機場占地4000余畝,位于縣城北面黃金地段,距雙流國機場18公里,地理條件優越,具有良好的飛行資源和開發基礎。但目前主要作為民航飛行學院的補充訓練場地,利用率較低。隨著低空領域的開放和天府新區的發展,將新津機場作為天府新區的商務機場的條件逐漸成熟。

(五)航運規劃滯后。新津境內金馬河、西河、南河、羊馬河、楊柳河五河匯聚,水網密布,是成都平原最大的出水口,具有開展航運物流的優越條件,但沒有航道規劃,也沒有納入《四川省內河水運發展規劃》。

此外,建管銜接不夠,車輛停放、擁堵問題不同程度存在;土地、資金等要素保障難度進一步加大,一定程度上制約著交通發展。

三、加快新津交通規劃建設的對策建議

立足“衛星城、天府新區西翼中心、天府新區物流樞紐”三大基礎,搶抓“一帶一路”、天府新區再建一個“新成都”的兩大機遇,深入實施“交通先行”發展戰略,積極融入全市交通發展“大網”,全力打造高、快速路、軌道交通、航道、空運等“綜合立體交通網絡”,著力實現路網互通和有效接駁,加快打造與衛星城相匹配、現代產業發展相適應的交通網絡格局。

(一)秉承“獨立成市”,全域統籌交通規劃建設

一是站在全域成都和天府新區西翼中心的高度,將新津的交通發展訴求融入到大規劃中去實現發展,解決好在“大交通”中新津“有”和“無”的問題。加強與中心城區、天府新區核心區快速通道的規劃對接,爭取規劃中“有”的進一步提升完善,加快啟動,“無”的納入大規劃。當前,力爭盡快啟動雙流機場第二高速(機場快速路)和三岔湖旅游快速通道建設,增強新津對接國際航空樞紐(雙流機場、天府國際機場)的能力;積極爭取國家部委將中國民航飛行學院新津分院從訓練機場升級轉型為商務機場,為天府新區發展配套服務;將地鐵11號線延伸至新津,形成與天府新區核心區“點對點”的快速軌道交通連接;將新津有軌電車線網規劃納入天府新區總體規劃范圍,實現無縫對接;將天府新區西翼中心公交線路納入天府新區規劃,盡快開通與天府新區核心區的公交專線;依托新津軌道交通產業優勢和首條有軌電車示范線R1線,在新津規劃建設西南有軌電車駕駛員培訓考試基地;加快航運事業規劃建設,利用新津水資源優勢,積極探索拓建岷江、楊柳河航線,增強區域間互聯互通和物資流動。

二是立足服務區域長遠發展,增強交通規劃的指向性,處理好“快”與“慢”的問題。一方面,按照“一主多輔”,重新規劃建設或在現有通道中篩選一條改造提升,作為連接空港、主城區和天府新區核心區的主要快速通道,由“慢”變“快”,“快”“慢”結合,形成至少一條快速交通加多條慢速交通的格局,為交通出行提供多重選項。當前,要有指向性的加強新材料及物流園區與天府新區其它區域的交通規劃建設,發揮天府新區西翼中心的產業支撐和物流樞紐作用。另一方面,按照“功能需求”,差異化規劃建設交通道路,如貨運線增強道路承載能力,弱化景觀打造;旅游線路增強道路兩邊景觀打造和節點服務功能配置;快速直達路減少平交路口等。按照“東有萬達,南有奧萊”思路,打造長秋山片區購物天堂和旅游目的地;結合成綿樂城際鐵路新津站和即將啟動的地鐵10號線,加快現有客運站升級改造,建設天府新區西翼中心綜合交通樞紐站,并完善公共自行車系統等公共服務設施配套。

三是圍繞“建設綜合立體交通走廊”,加強不同交通方式的無縫銜接,發揮好“疏”與“導”的功能。一方面,在科學規劃指導下,加快城市主、次干道和快速路建設,提高支路利用率,改善道路功能結構,合理安排過街設施、停車場、自行車道等建設。對省道S103成美路金三角路口進行立交化改造,并對跨岷江黃鶴樓大橋進行改擴建,打通通濟堰至中交四局段“瓶頸”地段,完善花舞人間外圍交通組織,建設新津縣水城C1線延伸線。另一方面,加強城市規劃功能的多樣化,在公共交通節點打造集購物、休閑、用餐、娛樂乃至觀光等功能于一體的公共空間,引導交通出行,降低人們對私人交通的依賴,緩解城市交通壓力。

(二)圍繞“暢通暢達”,全力打造一刻鐘交通圈

一是在空港連接方面,加大市級統籌協調,加快啟動雙流機場第二高速路(上高下快)建設,盡快形成一刻鐘交通通道;盡快開通新津至天府國際機場及雙流機場的機場快線。

二是在主城區連接方面,加大對上爭取協調,將成雅高速收費站向南移出新津,降低交通成本,打造經濟高效一刻鐘交通通道。

三是在天府新區核心區連接方面,按照一刻鐘通行要求,加大天府新區西翼中心高快速路網規劃改造力度;加快三岔湖快速路、正公路西延線等重大項目建設,盡快啟動普興大道連接劍南大道雙流段以及籍黃快速雙流段的建設。

四是在軌道交通方面,加大市級統籌協調,盡快啟動地鐵10號線(雙流機場至新津段)和TK2(地鐵11號快線)建設;促進成綿樂城際鐵路公交化運行,增加客專班次及停靠,引導市民出行方式轉變。

五是協調省市國土部門,加強對新津重大交通基礎設施建設用地的支持,及時調整用地規劃,解決新津高、快速路等主干道路用地問題。

(三)立足“常態長效”,全面推進大城市細管理

一是提高市民交通參與文明素質。加大宣傳引導力度,讓市民樹立良好的交通規則意識,文明出行,不添堵、不添亂;對違法占道停車等現象實行“零容忍”,在有條件的地方實施智慧停車誘導系統,全面改善交通微循環。

二是增加有效供給。一方面,加大交通基礎設施配套建設。加強停車系統建設規劃,完善城區道路、商業綜合體、居住區、生活配套設施等規劃,調整優化城市功能布局、道路網絡和交通運輸方式;大力挖掘居住小區和公共場所停車資源,擴大停車泊位供給,緩解城區交通壓力。另一方面,建立健全公交保障機制體制,加快推進城鄉公交一體化、公交融合進程,逐步建立起完善的“快、干、支、微”四級梯次公交網絡。一要加大對公交運輸體系土地要素保障,逐步建成公交場站、公交車保養場、停車場、公交專用道等現代化公交運輸體系硬件設施;二要加大公交運輸體系資金要素保障,出臺保障城市公交有序發展、正常運轉的綜合性保障政策,確保補貼資金有效落實。

三是加強人性化設計。探索建立“P+R”換乘系統,在地鐵、高鐵站點甚至汽車站推行停車費憑票打折等措施,引導人們公交綠色出行;在局部擁堵路段,實行梯度計時收費,提高停車費用;加強城市公共自行車停靠點與公交站臺配套,推進各線路、各運輸方式間“同臺”、“同站”零換乘(國外一般在3分鐘內完成換乘),逐步推行一票換乘制,2小時內在軌道交通和公共汽車之間換乘免費。

四是加快交通信息化進程。一方面,加快綜合交通智能監控系統建設,開發智能公交應用(如語音報站系統、刷卡系統、手機支付系統、智能電子站臺建設等),實現調度、候車、運行全方面智能化管理;另一方面,不斷提升現有公交智能化水平,優化車輛配置,加快引進低碳環保新能源車輛,加裝車載電視、配置車載wifi,提升乘客公交乘車體驗。

五是加大出租車行業管理。一方面,建立完善網約專車及駕駛員管理制度,引導出租車企業參照上海模式,與政府共同建立網絡約車平臺;另一方面,加強對傳統出租汽車管理,不斷提升出租汽車服務質量,推動行業健康發展。

調研組成員:

省人大代表:夏先義 潘裕萍 杜成斌

市人大代表:孫英元 李少春 程太良 陳育新 應鵬 張錦輝 朱峰 胡春蘭 徐素芬

成都市人民代表大會常務委員會 版權所有 成都市人大常委會辦公廳信息宣傳處 承辦
對我們的網站您有何建議 聯系我們 地址:成都市高新區蜀繡西路63號 郵編:610042 電話:(028)61881111 傳真:(028)61881222
ICP備案編號:蜀ICP備11014785號
六合彩网上 拉霸九线水果机概率 全天北京pk10人工精准计划 七星彩杀号算法 彩票开奖查询网站 时时彩龙虎合怎么 玩快三稳赚技巧口诀 金盾时时彩稳赚 快乐十分山西现场开奖 怎样靠二手车信息赚钱 2018炸金花棋牌游戏